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# So schneidet der Xpeng L03 in den ersten Tests ab
- URL: https://www.chinastromer.com/xpeng-l03-erste-tests/
- Published: 2026-10-23T05:00:00.000Z
- Updated: 2026-10-23T05:00:00.000Z
- Description: Die ersten unabhängigen Tests zum Xpeng L03 kommen gleich aus drei Ländern. Vieles sehen die Tester gleich, einen Punkt bewerten sie völlig gegensätzlich.
- Author: Chinastromer-Redaktion
- Tags: Test, Xpeng, Elektroauto

Die ersten Xpeng L03 sind [bei europäischen Kunden angekommen](https://www.chinastromer.com/xpeng-l03-europa-auslieferung-start/), und pünktlich dazu liegen die ersten unabhängigen Fahrberichte vor: aus Deutschland, Österreich und der Schweiz. Wir haben vier Tests ausgewertet. Das Muster ist deutlich: Beim Preis-Leistungs-Verhältnis herrscht fast schon verdächtige Einigkeit, bei der Lenkung dagegen gehen die Urteile überraschend weit auseinander.

Zur Erinnerung die Eckdaten des 4,65 Meter langen SUV-Coupés:

- Preise Deutschland: 35.600 Euro (Standard Range), 38.600 Euro (Long Range), 41.600 Euro (Performance), 46.600 Euro (Performance Ultra); Österreich: ab 36.600 Euro, Topmodell 47.600 Euro; Schweiz: ab 35.600 Franken
- Batterie: rund 58 oder 71 kWh (LFP), WLTP-Reichweite je nach Variante 440 bis 520 km
- Laden: 193 bzw. 236 kW am Schnelllader, 10 auf 80 Prozent in rund 20 Minuten
- Antrieb: 180 kW Heckantrieb oder 285 kW Allrad, 0 auf 100 km/h in 4,5 bis 7,5 Sekunden
- Kofferraum: 367 Liter, dazu ein Frunk mit 89 Litern (Heckantrieb) bzw. 44 Litern (Allrad)

Das dominierende Urteil: Für das Geld bekommt man ungewöhnlich viel Auto. Die Ladeleistung überzeugte in jedem Test, der mitgemessen hat, und wo Platzangebot, Ausstattung und Materialqualität bewertet wurden, fielen die Noten freundlich aus. Ebenso klar benennen die Tester die Schwächen: Der 367-Liter-Kofferraum passt nicht zum 4,65-Meter-Format, vieles ist in den Touchscreen verbannt, und bei den Assistenzsystemen gibt es geteilte Erfahrungen. Richtig uneins sind sich die Kollegen nur bei einem Thema: der Lenkung. Dazu gleich mehr.

## „electrive“: Endlich einer, der nicht bimmelt

Die Redaktion von [„electrive“](https://www.electrive.net/2026/10/18/erste-ausfahrt-im-xpeng-l03-endlich-ein-chinese-der-nicht-bimmelt/?ref=chinastromer.com) war zwei Tage rund um Basel, im Schwarzwald und im Elsass unterwegs und packt ihr Urteil schon in die Überschrift: „Endlich ein Chinese, der nicht bimmelt“. Der kapazitive Lenkradsensor erspart das ständige Rütteln am Lenkrad, die automatischen Spurwechsel des Level-2-Systems sitzen, und die Software lief nach Eindruck der Tester schlicht rund: Head-up-Display mit Karte, natives Google Maps, kabelloses CarPlay und Android Auto. Bei den Materialien sparten die Chinesen nicht, so das Fazit, und Massagesitze gebe es unter 40.000 Euro sonst kaum. Kritik gibt es am Fahrwerk: spürbare Seitenneigung in Kurven, eine auch in der straffsten Stufe zu weiche Lenkung und ein ruppiger Übergang in die Rekuperation. Auf der Landstraße stoße zudem die Assistenz schnell an ihre Grenzen.

## „auto touring“: Komfortgleiter statt Kurvenräuber

Das ÖAMTC-Magazin [„auto touring“](https://www.oeamtc.at/autotouring/auto/fahrbericht-xpeng-l03-89827000?ref=chinastromer.com) hat den L03 bereits Anfang Oktober auf österreichischen Bergstraßen bewegt. Der Befund: komfortabel abgestimmt, stabil und vertrauenerweckend, aber das Fahrverhalten hält mit der Leistung nicht ganz mit. An der Ladesäule maßen die Tester knapp 190 kW, die versprochenen 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent seien realistisch. Kurios wird es beim Kofferraumvergleich: Der rund 60 Zentimeter kürzere VW ID. Polo schluckt mit 441 Litern deutlich mehr als der L03\. Dass sich die Außenspiegel nur über den Touchscreen verstellen lassen, nervte ebenso wie das fehlende Rollo fürs Panoramadach.

## „Blick“ sieht einen Preisbrecher

Für den Schweizer [„Blick“](https://www.blick.ch/auto/tests/xpeng-l03-im-test-dieser-china-stromer-fordert-europa-heraus/8pbrj4f?ref=chinastromer.com) ist der L03 vor allem eines: eine Kampfansage an Kia EV5 und VW ID.4 GTX. Die Verarbeitung wirke hochwertiger, als der Preis vermuten lässt, und beim Ladetest ging es in unter zwölf Minuten von 36 auf 74 Prozent, im Schnitt mit 157 kW. Weniger begeistert zeigt sich der Tester vom Bedienkonzept: Zu viele Funktionen stecken im Touchscreen, bis hin zur Entriegelung des Kofferraums. Die Lenkung fühle sich synthetisch an und dürfte direkter sein. Auch dass Xpeng bei rund zwei Tonnen Gewicht nur 400-Volt-Technik statt 800 Volt bietet, wird vermerkt.

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## „Elektroauto-News“ bremst die Euphorie

Nachdenklicher fällt der Fahrbericht von [„Elektroauto-News“](https://www.elektroauto-news.net/news/xpeng-l03-ultra-fahreindruecke-kurzreview?ref=chinastromer.com) aus, Titel: „Sparsamer Denker statt sportlicher Sprinter“. Der Verbrauch beeindruckte mit 11,8 kWh auf der Landstraße und 17,1 kWh über eine Runde von rund 450 Kilometern, die Software sei durchdacht. Aber: Die 4,5 Sekunden fühlten sich schwächer an, als sie klingen, der Sportmodus unterscheide sich kaum vom Komfortmodus, und die Rekuperation sei selbst in der stärksten Stufe zu schwach für echtes One-Pedal-Driving. Die Assistenz patzte zudem bei Tempolimits, wobei auf dem Testwagen noch Vorserien-Software lief. Das Fazit der Kollegen: „Der L03 ist kein Kraftpaket. Er ist ein digital durchdachtes E-Auto.“ Bemerkenswert: Ausgerechnet die Lenkung, die „electrive“ zu weich und „Blick“ zu synthetisch findet, loben sie als direkt und präzise.

## Was heißt das für Käufer bei uns?

Die kurze Antwort: Der L03 ist kein Blender. Vier unabhängige Redaktionen aus drei Ländern bescheinigen dem Einstiegsmodell von Xpeng ein stimmiges Gesamtpaket mit klaren Schwächen, die man kennen sollte: wenig Kofferraum, viel Touchscreen, Assistenz mit Luft nach oben. Wer vor allem komfortabel, digital und günstig elektrisch fahren will, bekommt hier eines der attraktivsten Angebote im Segment. Sportliche Ambitionen sollte man trotz 388 PS im Topmodell keine haben. In Deutschland und Österreich ist der L03 bestellbar, die Auslieferungen starten im vierten Quartal, und für die Schweiz hat Xpeng Preise ab 35.600 Franken angekündigt. Ob die Marke ihr ambitioniertes [Europa-Ziel für 2030](https://www.chinastromer.com/xpeng-europa-ziel-2030-magna-ausbau/) erreicht, dürfte sich genau an solchen Volumenmodellen entscheiden.

**Das könnte dich auch interessieren:**

[Xpeng L03: Die ersten Europa-Kunden haben ihr AutoDer Auslieferungsstart des neuen Xpeng-Einstiegsmodells in Europa.Chinastromer](https://www.chinastromer.com/xpeng-l03-europa-auslieferung-start/)

#### Verwendete Quellen

- [electrive: Erste Ausfahrt im Xpeng L03: Endlich ein Chinese, der nicht bimmelt](https://www.electrive.net/2026/10/18/erste-ausfahrt-im-xpeng-l03-endlich-ein-chinese-der-nicht-bimmelt/?ref=chinastromer.com)
- [ÖAMTC auto touring: Fahrbericht: Xpeng L03](https://www.oeamtc.at/autotouring/auto/fahrbericht-xpeng-l03-89827000?ref=chinastromer.com)
- [Blick: Xpeng L03 im Test: Dieser China-Stromer fordert Europa heraus](https://www.blick.ch/auto/tests/xpeng-l03-im-test-dieser-china-stromer-fordert-europa-heraus/8pbrj4f?ref=chinastromer.com)
- [Elektroauto-News: Xpeng L03 Ultra: Sparsamer Denker statt sportlicher Sprinter](https://www.elektroauto-news.net/news/xpeng-l03-ultra-fahreindruecke-kurzreview?ref=chinastromer.com)
- [Xpeng Switzerland: Pressemitteilung zum Marktstart des L03 (Englisch)](https://xpengswitzerland.pr.co/268278-alternative-entry-level-model-in-the-xpeng-product-family-suv-coupe-xpeng-l03-launches-in-switzerland-from-chf-35-600/?ref=chinastromer.com)

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