So schlägt sich der Leapmotor B03X in den ersten Tests

Mit dem B03X schickt Leapmotor einen Kampfpreis-Kandidaten ins volle B-SUV-Segment: 4,27 Meter kurz, ab 25.400 Euro, verkauft über das Händlernetz von Stellantis. Jetzt haben die ersten deutschsprachigen Redaktionen den elektrischen Crossover gefahren, zuletzt „electrive“ an diesem Wochenende. Das Urteil fällt über alle Berichte hinweg erstaunlich ähnlich aus: viel Auto fürs Geld, mit einem wiederkehrenden Kritikpunkt.

Wo sich die Tester einig sind

Quer durch die Fahrberichte loben die Tester das Platzangebot, das in dieser Klasse seinesgleichen sucht, dazu die üppige Serienausstattung und den Preis. Genauso einhellig fällt die Kritik aus: Die Lenkung ist praktisch allen zu leichtgängig und zu gefühllos, und mehrere Tester stören sich an der stark auf den Touchscreen konzentrierten Bedienung sowie am übereifrigen Spurhalteassistenten. Uneins ist man sich beim Interieur: „Auto Bild“ lobt die Verarbeitung mit wenig Hartplastik, „electrive“ dagegen sieht einen von Kunststoff dominierten Innenraum.

Das sagt „electrive“

Der jüngste Bericht stammt von „electrive“ und bringt das Auto schon im Titel auf die Formel „viel Platz, wenig Feinschliff“. Gelobt werden der für die Fahrzeuglänge außergewöhnliche Innenraum, die Serienausstattung mit Wärmepumpe, V2L-Funktion und 21 Assistenzsystemen sowie die klappbaren Leap Flex Seats samt 105 Liter fassender Staubox. Auf der Minusseite stehen die im Vergleich zur Konkurrenz knappe Reichweite, Windgeräusche ab Tempo 110 und eine Routenplanung, die Ladestopps nicht automatisch setzt.

„Auto Bild“: pfiffige Ideen, nerviger Assistent

Die „Auto Bild“ sieht ein günstiges Stadt-SUV mit cleveren Lösungen wie den hochklappbaren Sitzflächen im Fond und einem komfortablen Fahrwerk. Kritik gibt es an unlogisch platzierten Schaltern, dem zu kleinen Verstellbereich des Lenkrads und am Spurhalteassistenten, der sich nicht dauerhaft abschalten lässt. Das Fazit fällt trotzdem versöhnlich aus: „Bei aller Kritik bietet der Leapmotor B03X für den Preis recht viel.“

„Autonotizen“ misst nach

Bemerkenswert ist der Testverbrauch bei „Autonotizen“: 11,8 kWh auf 100 Kilometer statt der 15,7 kWh nach Norm, der B03X fuhr also deutlich sparsamer als versprochen. Dass sich das One-Pedal-Fahren nur im Stand aktivieren lässt und vieles nur über den Zentralbildschirm geht, kommt dagegen weniger gut an.

„Elektroauto-News“: der Günstigste im Segment

Für „Elektroauto-News“ unterbietet der B03X die direkte Konkurrenz von BYD Atto 2, Fiat 600e und Opel Mokka deutlich, bei flotter Beschleunigung und schnellem Laden. Die Kritikliste deckt sich mit den Kollegen: künstliche Lenkung, dazu ein Sprachassistent, der nur Englisch versteht.

Der Blick aus der Schweiz

Auch der Schweizer „Blick“ war mit dem B03X unterwegs und attestiert ihm ein leises, komfortables Fahrverhalten und einen Verbrauch unter Werksangabe, bei der bekannten Schwäche in der Lenkung: Leapmotor biete „das tolle Gesamtpaket schon zum Kampfpreis“. In der Schweiz steht der Crossover bereits bei 34 Händlern.

Was er kostet, was er kann

• Pro Life: 39,8-kWh-LFP-Akku, 130 kW (177 PS), bis 292 km WLTP, ab 25.400 Euro
• ProMax Design: 53-kWh-LFP-Akku, 145 kW (197 PS), bis 382 km WLTP, ab 29.900 Euro
• Beide: 0 auf 100 km/h in 8,6 Sekunden, 160 km/h Spitze, AC-Laden mit 11 kW
• Schnellladen von 30 auf 80 Prozent in 16 Minuten (Herstellerangabe)

In Deutschland läuft der Vorverkauf seit Juli; der Einführungspreis von 24.900 Euro galt bis Ende September, seither stehen 25.400 Euro in der Liste, Leasing gibt es mit staatlicher E-Auto-Förderung ab 109 Euro im Monat. In Österreich fiel der Bestellstart ebenfalls in den Juli, mit einem bis Ende September befristeten Aktionspreis ab 24.490 Euro inklusive Willkommensbonus. Ausgeliefert wird über die Stellantis-Händler, von denen Leapmotor in Europa inzwischen mehr als 1.000 Standorte hat.

Unser Fazit

Dass fünf Redaktionen unabhängig voneinander fast dieselben Stärken und Schwächen notieren, spricht für ein klares Profil: Der B03X ist ein Raumwunder zum Kampfpreis, dem der letzte Feinschliff bei Lenkung und Bedienung fehlt. Genau damit dürfte er für viele Käufer interessant sein, denen Platz und Preis wichtiger sind als Fahrdynamik. Die etablierten Anbieter im B-Segment müssen sich warm anziehen.

Das könnte dich auch interessieren:

Erstellt mit KI-Unterstützung nach unseren Redaktionsrichtlinien.