Neuer Ora Good Cat: Der Preis in China lässt aufhorchen

Als Funky Cat machte er einst den Anfang für Great Wall Motor (GWM) bei uns, heute steht er als Ora 03 bei den Händlern. In seiner Heimat bekommt der Retro-Stromer nun eine umfassende Modellpflege: Seit heute verkauft die Marke Ora den Good Cat, so heißt das Auto in China, als Modelljahr 2027. Der Einstiegspreis: 69.800 Yuan, umgerechnet rund 9.100 Euro.

Behutsame Pflege für den Kult-Look

Am Kindchenschema mit den Kulleraugen rührt GWM nicht, aufgefrischt werden die Details: Die Scheinwerfer bekommen ein neues Innenleben, dazu kommen mattschwarze 18-Zoll-Räder mit farbig abgesetzten Bremssätteln und fünf neue Lackfarben, angeführt von einem Rosenturmalin-Rot. Innen gibt es drei neue Farbwelten, ein rundes Dreispeichen-Lenkrad und flottere Software. Die höheren Ausstattungen fahren mit beheizten und belüfteten Vordersitzen, elektrischer Heckklappe, Panoramadach, kabellosem Laden fürs Handy und L2-Assistenz vor.

Angetrieben wird der 4,24 Meter lange Fünftürer von einem 98 kW (133 PS) starken Frontmotor, den Strom liefern LFP-Akkus für 335 oder 430 Kilometer Reichweite nach chinesischer CLTC-Norm, die deutlich optimistischer misst als das europäische WLTP-Verfahren. Die fünf Varianten im Überblick:

• 335 km Luxury: 69.800 Yuan (rund 9.100 Euro)
• 335 km Premium: 79.800 Yuan (rund 10.500 Euro)
• 430 km Luxury: 85.800 Yuan (rund 11.200 Euro)
• 430 km Premium: 93.800 Yuan (rund 12.300 Euro)
• 430 km GT Mulan: 99.800 Yuan (rund 13.100 Euro)

Und was heißt das für den Ora 03 bei uns?

Hierzulande steht derselbe Wagen mit stärkerem 126-kW-Antrieb und WLTP-Reichweiten bis 420 Kilometer in der Preisliste, allerdings zu ganz anderen Konditionen: Los geht es offiziell bei knapp 39.000 Euro, zuletzt lockte GWM mit einer „Elektroprämie“ von 12.000 Euro und damit Preisen ab 26.990 Euro. Selbst nach diesem Rabatt kostet der Ora 03 bei uns fast das Dreifache der frisch aufgemöbelten Neuauflage in China. Zölle, Transport, Homologation und mehr Serienausstattung erklären einen Teil der Lücke, die Größenordnung gibt trotzdem zu denken.

Ob die Modellpflege ihren Weg nach Europa findet, ist offen; angekündigt ist bislang nichts, weder für Deutschland und Österreich noch für die Schweiz. Viel spricht dafür, dass GWM gerade andere Prioritäten hat: Während Chinas Marken in Europa insgesamt von Rekord zu Rekord eilen, blieb der Hersteller zuletzt weit hinter den eigenen Erwartungen zurück, schloss 2024 seine Europa-Zentrale in München und legte den Vertrieb in die Hände der Emil-Frey-Gruppe. Die nächste Offensive soll ab 2026 vor allem mit SUV-Modellen wie dem neuen Ora 5 laufen. Der Good Cat, einst Europas Türöffner der Marke, spielt dabei nur noch die zweite Geige. Schade eigentlich: Gerade beim Preis hätte das Original aus China einiges zu erzählen.

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