VW ID. AURA T6: Dieses Elektro-SUV macht uns ein bisschen neidisch

Volkswagen liefert seit dem 2. Oktober den ID. AURA T6 an Kunden in ganz China aus, keine zwei Wochen nach der Markteinführung am 20. September. Das Elektro-SUV des Joint Ventures FAW-Volkswagen startet bei 129.900 Yuan, umgerechnet rund 17.200 Euro. Für dieses Geld gibt es bei VW hierzulande nicht einmal einen elektrischen Kleinwagen.

Die vier Versionen im Überblick:

• 540 Pro: 540 km Reichweite (CLTC), 129.900 Yuan (rund 17.200 Euro)
• 660 Pro: 660 km (CLTC), 139.900 Yuan (rund 18.500 Euro)
• 660 Max mit Lidar: 660 km (CLTC), 149.900 Yuan (rund 19.800 Euro)
• 660 Ultra mit Lidar: 660 km (CLTC), 166.900 Yuan (rund 22.100 Euro)

Wichtig wie immer: Die Reichweiten sind nach der chinesischen CLTC-Norm gemessen, die deutlich optimistischer rechnet als WLTP. Laut „CarNewsChina“ entsprechen die Werte etwa 446 bis 541 WLTP-Kilometern. Den Vortrieb übernimmt ein 170 kW (231 PS) starker Heckmotor, den Strom liefern LFP-Akkus von CATL mit 59,9 oder 77,5 kWh.

Technik, für die man bei uns tief in die Tasche greift

Mit 4,81 Metern Länge und 2,84 Metern Radstand tritt der AURA T6 im Format gängiger Mittelklasse-SUV an. Innen gibt es einen 15,6-Zoll-Touchscreen, ein 10,25-Zoll-Cockpit und ein AR-Head-up-Display mit üppigen 25,8 Zoll Projektionsfläche. Die beiden teureren Versionen kombinieren ein 192-Linien-Lidar mit einem Horizon-Journey-6H-Chip (420 TOPS Rechenleistung): Damit assistiert das System nicht nur auf der Autobahn, sondern auch im chinesischen Stadtverkehr.

Gegner sind ausgerechnet die Bestseller der Lokalmatadoren, allen voran der BYD Sealion 06, der Geely EX5 und Toyotas bZ3X. Dass VW preislich mithalten kann, liegt an der Strategie „In China, für China“: entwickelt vor Ort, gebaut vor Ort, mit lokaler Zulieferkette. Wie weit die Wolfsburger dabei gehen, zeigt auch das China-Coupé ID. Unyx 09 mit Xpeng-Technik.

Kommt der AURA T6 auch zu uns?

Die kurze Antwort: nein. Volkswagen vermerkt beim offiziellen Pressematerial trocken, das Auto werde in Deutschland nicht verkauft. Der AURA T6 ist ein reines China-Modell, eine Europa-Version ist nicht angekündigt. Für Käufer in Deutschland, Österreich und der Schweiz bleibt das SUV damit ein Schaufenster-Auto: anschauen ja, kaufen nein.

Bleibt die unbequeme Erkenntnis: VW kann offensichtlich Elektroautos bauen, die technisch wie preislich auf Augenhöhe mit BYD und Co. liegen. Nur eben nicht in Europa, wo andere Kostenstrukturen und andere Normen die Preise hochhalten. Der AURA T6 zeigt, wohin die Reise geht, wenn Wolfsburg den Preiskampf wirklich ernst nimmt. Die Frage ist nur, wann sich der Konzern traut, diese Rechnung auch bei uns aufzumachen.

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